Официальным дилером шведского автопроизводителя ООО «Скан-Юго-Восток» стало около года назад. Несмотря на относительную молодость, через руки механиков этого предприятия прошло уже 1200 автомобилей, причем не только Scania, но и других «ев­ропейцев» . Летом прошлого года начали продавать новые грузовики, и к нынешнему февралю на счету торгового подразделения - 12 проданных машин Scania. Работники станции прошли обучение и аттестацию шведского концерна Scania. Само собой разумеется, что

технологии, инструмент, оборудование, запасные части - оригинальные. Поэтому гарантия на все виды выполненных работ и установленные оригинальные запасные части -1 год.

Станция обслуживания имеет три производственных участка. Это мойка автопоездов, зона ТО и ремонта, зона ремонта агрегатов. Есть также магазин запасных частей и комната отдыха. Имеющихся производственных пло­щадей достаточно, чтобы одновременно обслуживать и ремонтировать 12 грузовиков. По мнению руководите-

лей «Скан-Юго-Восток», сегодня этого уже недостаточ­но, и в мае они планируют ввести в эксплуатацию шиномонтажный участок, а в августе - вторую очередь зоны ТО и ремонта на 9 постов общей площадью 1000 кв. м.

Когда на приехавших журналистов обрушили информацию о темпах и планах развития 000 «СканЮгоВосток », спрашивать о причинах, побудивших руководство общества с ограниченной ответственностью купить такую дорогую машину, как эвакуатор на шасси Scania Т114G, никто не стал. Если и было такое желание по пути в Люберцы, то на месте все стало ясно без лишних слов. Компания развивается, дела, судя по все­му, идут неплохо. Почему не заиметь еще одно средство повышения качества услуг, предоставляемых владельцам импортных грузовых автомобилей?

Надо сказать, что эвакуаторы есть еще кое-где в автопредпредприятиях, но мало. Оно и понятно: при численности парка менее 150 автомобилей это просто нерента­бельно. К тому же «капитально» сломавшийся автомо­биль везут обычно не на предприятие, а на фирменную станцию техобслуживания.

Система помощи на дорогах в наших широтах развита недостаточно. А по европейским меркам - ее вообще нет. Там считают, что при поломке на дороге или другой беде, приключившейся в ходе выполнения перевозки, машина должна продолжить рейс не позднее, чем через 24 часа после обращения в сервисную службу. А что касается эва-

куатора или другой техники, отправляющейся по вызову к месту вынужденной стоянки неисправного транспортного средства, то «скорая техническая помощь» в Западной Европе должна прибыть максимум за три часа. В России такая скорострельность невозможна. Поэтому на «Скания Россия», например, установлен другой норматив - трое суток. За это время надо доставить транспортное средство перевозчика к месту ремонта и выполнить необходимые операции по устранению неисправности. Иногда получается быстрее. Но если машина сломалась где-нибудь под Пензой, то немало времени уходит на буксировку. Кроме того, по объективным причинам, невозможно держать на складах 100-процентную номенклатуру запасных частей и приходится ждать, пока не привезут все, что необходимо.

Демонстрацию возможностей нового эвакуатора комментировал начальник отдела продаж 000 «Скан-Юго-Восток» Александр Павлович Ильбицкий:

- Сломаться может любая машина. Любой мало-мальски сведущий человек не станет утверждать, что это не так. Весь вопрос в том, насколько быстро компания, продавшая эту машину, может привести ее в нормальное состояние.

Наш эвакуатор оборудован целой мастерской и мини-складом запасных частей. Какие-то неисправности можно устранить сразу, прямо на дороге. Если поломка слишком сложная, пострадавший автомобиль будет отбукси-

рован на сервисную станцию.

Пока на линию ездит экипаж из двух человек, хотя вполне мог бы справиться и один. Но мы намеренно отправляем двоих, чтобы наши механики «обкатали» тех­нологию, набрали опыт. Не зря ведь говорят, что дорога полна неожиданностей. Тем более, если на месте им пред­стоит разбираться с аварийной машиной, которая лежит на боку.